Tramreizigers kunnen hun borst natmaken: het lijnennet in de regio Rotterdam wordt flink door elkaar gehusseld. In 2025 rijden veel RET-trams andere routes, verdwijnen delen, moet je opeens overstappen en krijgen lijnen een nieuw nummer. Tram 24 wordt 1 en 23 heet straks lijn 3. ,,Dat zal zeker even wennen zijn.’’
AD: Sandra de Vliegh 19-03-24
Wie vaak reist met tramlijn 23 of 25, moet even opletten. De drukke trajecten van 23 (Beverwaard-Marconiplein) en 25 (Carnisselande-Schiebroek) worden namelijk ingekort en gaan, vanaf Zuid gezien, niet verder dan Rotterdam Centraal. Op deze lange routes hoeft nu maar iets te gebeuren − een open brug, een dubbel geparkeerde auto − en de dienstregeling loopt in de war. Niet fijn, zeker op tram 23 niet, met ruim 22.000 reizigers per dag.
Met kortere routes en meer trams per uur hoopt de RET de betrouwbaarheid te verbeteren en daarmee nog meer reizigers te trekken. In de spits gaan deze lijnen volgend jaar zelfs negen in plaats van vijf keer per uur rijden.
‘Knip’ bij CS
De ‘knip’ bij CS betekent wel dat wie verder wil reizen naar Marconiplein, volgend jaar op Rotterdam Centraal moet overstappen op tramlijn 7 of 8. Wie met 25 vanuit Barendrecht altijd doorreed naar Schiebroek, moet verder met tramlijn 8. Dat wordt namelijk de nieuwe lijn naar Schiebroek en ziekenhuis Franciscus Gasthuis.
Deze nieuwe route van lijn 8 (Spangen-Rotterdam Centraal-Schiebroek) wordt ook sneller, omdat de tram niet meer via Leuvehaven en Beurs gaat, maar via het Eendrachtsplein. Zeker bij het drukke kruispunt voor de Erasmusbrug staan trams vaak lang voor rood te wachten.
Omdat tram 8 dan niet meer via het Oude Noorden rijdt, komt er een nieuwe lijn naar het eindpunt aan de Kleiweg in Rotterdam-Noord: tram 6. Die rijdt tussen het Heemraadsplein, CS en de Kleiweg.
De meeste tramlijnen gaan in 2025 vaker per uur rijden: van vier naar acht tot negen keer per uur in de spits.
Nieuwe tramnummers
Nieuw is ook dat een aantal tramlijnen volgend jaar een ander nummer krijgt. Zo wordt 24 (Vlaardingen Holy-De Esch) lijn 1, lijn 21 (Schiedam Woudhoek-De Esch) wordt 11, tram 23 (Beverwaard-CS) heet vanaf 2025 lijn 3 en 25 (Barendrecht Carnisselande-CS) wordt 5. Met de andere lijnen wordt dat dan de reeks: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11 en 12 (voetbaltram naar de Kuip).
,,Het was een ratjetoe aan lijnnummers geworden, met gaten in de reeks van eerder verdwenen lijnen en dubbele cijfers om het verschil te kunnen aangeven tussen de snellere TramPlus en de gewone tramlijnen. Maar dat onderscheid bestaat niet meer. Omdat we nu toch zo veel veranderen, leek het ons een mooi moment om de nummers weer logisch te laten aansluiten. Dat zal zeker even wennen zijn voor reizigers’’, denkt RET-woordvoerder Rolf Harbers.
Meer metro’s naar strand
Ook bij de metro is er verandering op komst: in 2025 gaan er op werkdagen meer metro’s rijden tussen Slinge en CS. Fijn voor de strandliefhebbers: tijdens het strandseizoen gaan er meer metro’s naar Hoek van Holland Strand. Op bijvoorbeeld zaterdag zes in plaats van drie metro’s per uur.
Ook ‘s avonds gaan meer metro’s rijden − om het kwartier − om mensen weer naar huis te vervoeren. Nu is het in de metro op mooie dagen ‘s avonds vaak erg druk vanwege al die badgasten die lang blijven plakken.
Voor de bus zijn er volgend jaar enkele wijzigingen in Hoogvliet, Feijenoord en Barendrecht. Zo gaat de veelgebruikte spitsbus 283 (Kralingse Zoom-Barendrecht-Zuidplein) anders rijden, net als lijn 77 in Feijenoord.
De RET hoopt met de ingrijpende veranderingen ondanks de personeelstekorten vaker en sneller te rijden én daarmee meer reizigers te trekken. Vorig jaar waren er 150 miljoen reizigers, 14 miljoen meer dan in 2022. Voor corona, in 2019, waren dat er 185 miljoen.
Geen tram meer
Het hing al even boven de markt, maar vanaf volgend jaar rijdt er definitief geen tram meer naar het Rotterdamse Scheepvaartkwartier. Tramlijn 7 verzorgt in 2025 de route tussen de Erasmus Universiteit in Kralingen en het Marconiplein in West en eindigt dus niet meer op het Willemsplein.
Ook op de dichtstbijzijnde halte voor die buurt, het Vasteland, stopt geen tram meer, omdat 8 via het Eendrachtsplein rijdt. Dat nieuwe tracé voor 8 heeft ook in het Oude Noorden gevolgen: er rijdt geen tram meer door de Zaagmolenstraat.
Spitslijn 20 tussen Rotterdam Centraal en Lombardijen keert in 2025 definitief niet terug. Deze tram lag er al uit vanwege de werkzaamheden aan de Roseknoop in Rotterdam-Zuid. Eerder was al bekend dat de Nieuwe Binnenweg tram 4 verliest. De lijn stopt daar halverwege volgend jaar al vanwege werkzaamheden. Op termijn moet ook Kralingen-Oost het zonder tram 7 doen, omdat deze lijn naar de nieuwe wijk Nieuw Kralingen rijdt.
Er zijn alternatieven
De RET erkent dat een aantal delen van de stad erop achteruitgaat, maar geeft aan dat er voor reizigers en omwonenden ‘acceptabele alternatieven’ dicht in de buurt zijn. ,,Soms moet je een stukje verder lopen naar een andere tram, bus of metro. Daar staat tegenover dat we straks meer reizigers beter bedienen, omdat we betrouwbaarder, frequenter en sneller kunnen rijden.’’
Vorig jaar zomer werden in het meerjarenplan al veel veranderingen aangekondigd. En teruggedraaid, zoals het inkorten van lijn 8 naar Spangen en lijn 4 naar Hillegersberg. Het jaarplan voor 2025, waarop gemeentes, provincie en metropoolregio MRDH nog kunnen reageren, is een verdere uitwerking van het al vastgestelde Plan Toekomstvast Tramnetwerk.
Minder tijdens vakanties
De vervoerder gaat in 2025 in meer schoolvakanties minder rijden. Naast de zomer- en kerstvakantie komt er ook een vakantiedienstregeling in de voorjaars- en meivakantie. ,,Daarmee spelen we in op de lagere reizigersaantallen in schoolvakanties. Het biedt ook enige lucht bij een belangrijk knelpunt van de personele bezetting in deze vakanties.’’
De RET houdt een slag om de arm vanwege het tekort aan bestuurders en monteurs. De dienstregeling kan bij nog meer krapte tijdelijk worden afgeschaald. Ook nu rijden er regelmatig minder vaak bussen, trams en metro’s omdat er onvoldoende personeel is. Zoals het er nu voor staat, hoopt de vervoerder dit najaar wel de nachtelijke BOB-bus weer te kunnen laten rijden.
